S１３０ ２００ZT 製作記 エンジン搭載

エンジン搭載しました。



実車資料でもラジエーターを外さないと搭載出来ませんが模型でも同じです。

パイピングはラジエーターパイプから

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実車に比べかなり細いのですが工作のし易さからシリコンチューブを使っています。
ラジエーターはまだ搭載していませんがラジエーターの下部分はシャーシにモールドしてあるためパイピング出来ます。

ラジエターの修整工作は別館２で　➡　こちら　



フューエルパイプ（上下）の接続。
燃料タンク、ポンプからのパイプがここにつながります。

次はラジエター装着。



エンジン前面の造形もファンで目立たなくなってしまいますが、更にラジエター装着で完全に隠れてしまいます。



ラジエターはキットパーツですがオリジナルキットにはラジエターサポートは有りませんでした。
装着時ラジエターサポートが有るためスンナリ嵌らず、ファンとファンシュラウドが干渉してしまうため組みつけはパズル状態。
ラジエターを先に装着するとエンジンが載らない、・・・・・。
そして出た答えがファンの位置を変えエンジン側にズラす事。
１ｍｍ程ですが模型の状態でファンを回すとプーリーに当たります。
ラジエターサポートを大きく開口るより被害は最小です。



ラジエターパイプとエアーフローメーターの接着。



ACコンデンサーとホーン。



チャコールキャ二スター（左下）のパイピング。



パイピング先は多分正しいかな？

A/CバキュームタンクとEGRとの接続パイプはロッカーカバー上の目立っ所を通るため雑にならないように



２本をチューブでまとめました。
実車もこんな感じ。



そして実車はブローバイホースに止められていますが再現は無理なので並列に並ぶようにしました。



マスターバックにつながるバキュームパイプ。

これで配線パイピングは取り敢えず終了（かな？）



20E、28Eそして前期後期の仕様が混在した仕上がりになってしまいました。
ストラットインシュレーターの固定ボルトを付ければ終了ですが、在庫が無かったので購入待ち。

続く